La 2cv 4x4 VOISIN - par Marc Voisin

UN REPRENEUR POUR LA CONCESSION 4x4 VOISIN

2011-06-08T19:39:00.000+02:00

Chers AMIS et amateurs de 2CV 4x4 VOISIN :

Les transactions engagées avec un repreneur de mon activité de fabrication de KITS ont échouées .

Aucune concession n'est donc signée .

Je suis donc à nouveau à la recherche d'un repreneur .

Que les personnes intéressées prennent contact avec moi par Email : 4x4voisin38@orange.fr

ou 04 76 75 56 95

Arrivistes , petits malins et combinards s'abstenir .

Afin que les KITS 4x4 VOISIN , toujours homologués MINES , puissent être fabriqués à la totale satisfaction des clients , il est nécessaire que les postulants soient des passionnés , corrects humainement et techniquement .

Que celui qui n'est pas spécialiste de la 2CV sache que ce n'est pas , à mes yeux , le critère essentiel , car je serai là pour lui inculquer les connaissances spéciales venant en complément de sa volonté de bien faire et de son bon sens .

Un simple "coup de fil" et votre vie professionnelle peut devenir, comme la mienne , un enchantement .

Amicalo-tout terrainement : Marc VOISIN .

NOUVELLE EDITION DU LIVRE DE MARC VOISIN

2011-02-20T21:43:00.000+01:00

Bonjour à toutes et tous,

La ré édition du livre de Marc Voisin est enfin disponible.

Vous pouvez en faire une réservation directement auprès de Marc Voisin en lui envoyant un email à cette adresse : 4x4voisin38@orange.fr

Un site internet pour compléter

2010-09-26T21:07:00.001+02:00

LE site officiel de Marc voisin

www.2cv4x4voisin.fr

Vous pourrez y trouver beaucoup d'informations, ainsi qu'une rubrique VENTES

INVITATION 30ème ANNIVERSAIRE DE LA 2CV 4x4 VOISIN

2010-09-26T21:00:00.003+02:00

A l’occasion du 30ème anniversaire de la création de la 2CV 4x4 VOISIN en 1980 , nous organisons un rassemblement de tous les propriétaires de véhicules équipés de la transmission VOISIN , donc ; les «VOISIN» et VOISINES» mais aussi , les ……
2CV 4x4 ,Méhari , Acadiane , BONNET , Fred-car, Tangara , Martinet , Katar , etc , ainsi que , bien sur , les sympathisants et futurs clients de ce système .
Les maîtres mots de ce rassemblement seront :

SIMPLICITE et SYMPATHIE .

Le rassemblement aura lieu durant le WE du 14 au 17 juillet 2011, à la LANDE sur EURE 61290 .(dans un triangle compris entre MORTAGNE au PERCHE , à l’EST , NOGENT de ROTROU , au SUD , et CHARTRES , à l’EST .)

BUT essentiel : parler et jouer de notre jouet favori, entre amoureux de la 2CV 4x4 .

Marc VOISIN sera heureux de vous retrouver là afin de «parler de nos voitures» et encore avec vous , d’effectuer des démonstrations en tout terrain
La 2^ème édition de son livre :«Histoire de la 2CV 4x4 VOISIN» ,dédicacée par son auteur ,vous sera également proposée ..

Les personnes désirant immortaliser cette réunion pourront acquérir la médaille commémorative du 30ème anniversaire de la 2CV 4x4 VOISIN .
Les personnes intéressées par cette médaille (également simple et sympa) doivent se manifester à Marc VOISIN , afin que la juste quantité soit fabriquée , au 04 76 75 56 95 ou par Email 4x4voisin38@orange.fr Pascal SEGUIN , l’organisateur de cette rencontre , proposera également un autocollant commémoratif , le contacter pour intention d‘achat au :02 33 73 85 08
Pascal SEGUIN mettra ses compétences et son atelier au service des rares victimes de pannes imaginaires sur les 2CV 4x4 , comme chacun sait .
Simone VOISIN sera là avec sa 2CV 4x4 pour parler de ses périples en Afrique , seule dans sa 2CV 4x4 .

Contacter Mr Paul PRADES pour les habitants du sud de la France , en vue d’un éventuel regroupement , au 06 73 40 56 62 .

Afin de permettre la prévision du nombre de participants , les inscriptions sont à faire avant la fin mars accompagnées d‘une modeste participation financière quatrodeuchiste de 5 euros par conducteur de 2CV 4x4 , (dûment assurée avec CT SVP) à expédier , avant la fin avril 2011, à Monsieur SEGUIN , les Tégnéres la Lande sur Eure , 61290 LONGNY au PERCHE .
Chacun assurera sa propre subsistance ainsi que son hébergement .
Des commerces se trouvent à proximité du village (nourriture , pain et essence ) .
Les participants disposeront gratuitement :

* d’un terrain où planter leur tente ou camping-car , avec point d’eau ,sans douche ,
* WC , de tables , sièges et grandes tentes en cas de mauvais temps ,
* d’un terrain de «TOUT TERRAIN» , aux difficultés de toutes grandeurs,
* d’une visite guidée autour du centre d’essai de la Ferté Vidame , ayant vu naître la 2CV CITROËN , dans ses premiers tours de roues ,
* de balades sur des petits chemins en forêt ,
* d’un concert de COR de CHASSE par le champion du monde de la spécialité ,

Le «VERRE de l’Amitié et une part de gâteau» seront offerts par madame SEGUIN, reconnaissable au fait qu’elle se déplace dans une belle COCORICO très rapide .

Les repas pourront être pris en commun sur les grandes tables , dans la plus simple complicité .
Les personnes désirant plus de confort pourront utiliser les terrains de camping agréés, non loin de là , à leurs frais .
Des tables et sièges seront à disposition , sous des tentes ou dans la salle des fêtes en cas de mauvais temps .

Les participants pourront arriver dès vendredi matin .

LA 2 CV 4X4 VOISIN - la recette du BONHEUR - Pour tout dialogue 4x4voisin38@orange.fr

2010-09-26T20:57:00.001+02:00

Ca a été pour moi la période la plus enthousiasmante de ma vie professionnelle que de penser, dessiner, breveter, prototyper, réaliser, essayer, m’extasier, prévoir, réaliser l’outillage spécial nécessaire à la fabrication des pièces spéciales du KIT 4x4, tourner, fraiser, souder, meuler, limer, assembler, régler, adapter sur la 2cv, homologuer, me réjouir, démontrer, convaincre, et enfin faire partager mon amour pour mon dernier enfant :

la surprenante

2CV 4x4 VOISIN

Pour celui qui possède une 2CV 4x4 VOISIN , c’est une amélioration subite et radicale de l’existence . Elle permet de passer à des endroits quasi-impossibles ,des endroits où on pense qu’elle ne passera pas , de séjourner, de sympathiser voire de fraterniser, uniquement parce qu’elle fait voir son gentil museau qui oblige les gens à lui sourire, à être compréhensifs voire accommodants . Avec elle , vous serez bien reçu partout, on vous permettra même des entorses à certains règlements , exceptionnellement , parce que c’est elle, parce que vous êtes avec elle . Vous vivrez dans un autre monde où tout le monde (ou presque ) , est gentil . En plus de cette ambiance inimaginable sur terre actuellement, vous aurez entre les mains le véhicule de tourisme qui vous met en état de vacances dès que vous vous asseyez dedans, qui vous promène sans heurt , vous berce, vous hisse absolument partout et par tous les temps, vous autorise des chemins difficiles et dangereux , qui vous rassure , même au bord d’un précipice , car dedans ,vous êtes autant en sécurité que si vous étiez assis par-terre . Que ce soit pour un W.E. ou les vacances ou encore un voyage à l’autre bout de la terre, détendu , joyeux, et enfin pleinement satisfait , vous n’avez jamais été si près du bonheur, grâce à vôtre 2CV 4x4 VOISIN , à laquelle vous pouvez faire pleine confiance, comme tant d’autres avant vous.

PRESENTATION DE LA 2CV 4X4 VOISIN

2010-09-26T20:04:00.000+02:00

La 2 CV 4x4 VOISIN est probablement le véhicule 4x4 à 4 places, polyvalent "route et tout terrain" :

le plus léger
le plus économique du monde
d'une fiabilité incontestée
dont l'efficacité est reconnue de tous
d'un prix de revient au km extrèmement bas

POINTS FORTS DE LA 2CV 4x4 VOISIN

2010-09-26T20:03:00.002+02:00

Le KIT 4x4 VOISIN , c'est la certitude du respect des règles de l'Art, une élégance mécanique robuste mais légère .

La transformation n’augmente le poids de la voiture que de 45 kg !

Le rapport poids-puissance est de 47.6 cv/tonne (29 cv pour 630 kg).

Le moteur refroidi par air peut monter durant des heures sans fatigue.

Sur route , la transmission est totalement immobile en position 4x2, donc, pas de bruit, pas de vibration, pas d’usure, pas de consommation d’essence, pas d’inertie à vaincre ni en accélération ni au freinage, bien que le conducteur puisse enclencher le 4x4 sans débrayer ni arrêter, après avoir ralenti en 2 ou 1ère vitesse.

Le véhicule peut franchir des obstacles jusqu‘ à 30 cm de haut car le pare-chocs-sabot lève l’avant de la voiture, les quatre roues motrices l’obligent à poursuivre sa progression en allant chercher l’adhérence très bas.

La garde au sol est réglable de 20 à 23 cm.

Le dessous de la voiture, presque entièrement lisse, évite d’accrocher des obstacles pouvant être destructeurs ou immobiliser le véhicule.

La 2 CV 4x4 est un ski monté sur roues.

La VOISIN est un des rares véhicules 4x4 au monde à ne comporter aucun organe de transmission dépassant en dessous du châssis , et donc exposé aux chocs, à la corrosion et aux projections qui en limitent la durée de vie, et parfois le fonctionnement lui-même..

Les suspensions sont à très grand débattement (340 mm à l’arrière), et flexibilité variable, ce qui engendre une adhérence d’une efficacité étonnante. Les roues sont presque toujours intelligemment ( et efficacement) plaquées au sol, et ceci quelque soit la position de la voiture.

Le confort et la sécurité en tout terrain sont souvent égaux et parfois supérieurs à ceux d’engins beaucoup plus chers, grâce à son centre de gravité extrêmement bas , à sa souplesse et à son adhérence supérieure.

La VOISIN 4x4 est recommandée pour le transport de blessés graves et d’objets très fragiles.

Le centre de gravité permet des dévers de plus de 80%.

Grâce à sa suspension « en pattes de grenouille », la « VOISIN permet des démarrages dans des pentes à très mauvaise adhérence de l’ordre de 50%.Elle est souvent la seule à réussir un démarrage en côte sans patiner sur la glace.

En « TRIAL », on peut réussir des démarrages en côte dans des pentes de plus de 70% avec la BV « extra-courte ».(non homologuée Mines).

La légèreté de la voiture lui évite de s’enfoncer dans le sable, la boue. Équipée de simples pneus « neige », elle est redoutable d’efficacité.

Avec ma 2cv 4x4 personnelle, « MA JAUNE « , j’ai pu faire 12 ans en balades tout terrain, toutes les démonstrations pour convaincre les clients et ce, parfois plusieurs fois par jour, des trials , parfois gagnés. Tout ceci avec un entretien minimum et aucune réparation à part changer les freins après cinq ans , deux soufflets de cardans et deux crevaisons.

Avec une 2 CV 4x4 VOISIN, je vis un W.E. bien rempli , de route , de tout terrain et tous chemins en ne dépensant que le plein…, soit moins de 27 litres d’essence.

La 2 CV 4x4 VOISIN, c’est deux voitures en une :

1° La 3 cv que vous utilisez sans complexe tous les jours avec le budget d’une 3 cv,

2° Le petit « TOUT TERRAIN » très redoutable qui vous permet de concrétiser ma devise:

PASSER PARTOUT, PAR TOUS LES TEMPS.

CHASSIS NU CITROEN …équipé du système 4x4 VOISIN

2010-09-26T20:02:00.000+02:00

Chassis nu Citroen équipé du système 4x4 VOISIN

La transformation « VOISIN » est la simple adaptation d’un KIT 4x4 , 100% mécanique, rendant les roues arrières motrices en respectant les caractéristiques mécaniques initiales du véhicule , moteur , suspension et freins .

Sans option, la 2cv garde le même aspect extérieur

Publicité " VOISIN TOUT TERRAIN "

2010-09-26T20:01:00.000+02:00

Ce triptyque « recto-verso » m’a été

offert par la direction de l’usine PECHINEY

de Riouperoux dans le cadre de la

promotion de son nouvel alliage

"CALYPSO" que j'ai employé ensuite pour

mes carters crabot

HOMOLOGATION ET CARTE GRISE 4x4 VOISIN

2010-09-26T20:00:00.000+02:00

L’homologation d’un véhicule est la première de toutes les sécurités car elle vous permet d’emprunter toutes les voies de circulation autorisées et de présenter une carte grise conforme, même au plus exigeant des gendarmes.

Une carte grise marquée « VOISIN 4x4 » donne droit, la plupart du temps, à une prime d’assurance identique à celle d’une 2cv6 standard. Préciser tout de même « 4x4 VOISIN » à vôtre assureur .

En cas d’accident grave suivi d’expertise, vous êtes « en règle ».

Sur l’agrément de prototype VOISIN« , on peut remarquer l’homologation des ailes et capot avant en« polyester », plus jolis, et des pneus 155x14, beaucoup plus résistants .

SYSTEME 4 X 4 - BOITE DE CRABOTAGE

2010-09-26T19:59:00.000+02:00

Le carter de crabotage, en alu, est simplement fixé derrière la boîte de vitesses par 6 vis, sans modifier ni son carter ni ses arbres. A sa partie arrière, il s’appuie sur deux silentblocs eux-mêmes solidement fixés sur la traverse de suspension avant. Il contient la prise de force et le système de crabotage (ou enclenchement ) qui solidarise ou non l’arbre de transmission avec la boîte de vitesses, (4x4 ou pas) au gré du conducteur.

SYSTEME 4 X 4 - ARBRE DE TRANSMISSION

2010-09-26T19:58:00.000+02:00

L’arbre de transmission, en une seule partie, quand il est craboté à ses deux extrémités (dans le crabot et le pont arrière),confère 4 roues motrices à l’auto. Il peut, en option, être en deux parties reliées par le palier « basse fréquence » ci-dessus. Il a alors la possibilité de rotation élevée parfois jusqu’à la vitesse maximum du véhicule, par exemple afin de rouler vite sur route enneigée. En position 4x4, le système est automatiquement en position « BLOCAGE INTER-PONTS », c’est à dire que les couples coniques AV et AR , quelles que soient les circonstances, ont EXACTEMENT la même vitesse de rotation. Cela augmente l’efficacité lors des évolutions en tout terrain, le couple étant toujours réparti à 50-50entre les roues avant et arrière . En 1ère ou 2ème, sur mauvais terrain, les deux types de transmission rendent le même service car on a rarement besoin du 4x4 en 3ème et 4ème, sauf pour rouler sur une route enneigée et dépasser les voitures « normales » par paquets de dix, « enchaînées » qu’elles sont. On peut se rapprocher de la vitesse maxi en 4x4 avec la transmission en deux parties, selon le type.

SYSTEME 4 X 4 - PONT ARRIERE

2010-09-26T19:57:00.000+02:00

LE PONT ARRIERE , suspendu pour garder à la voiture ses roues indépendantes , est du type « à double démultiplication et contient, en plus, comme le carter de crabot, un système de crabotage permettant de solidariser ou non le pont avec l’arbre de transmission longitudinal. Il en résulte que si les deux crabotages sont déclenchés, la 2cv est en « traction avant » et l’arbre de transmission ne tourne pas, d’ou absence de bruit de fonctionnement, de vibrations, d’usure, de consommation d’essence, d’inertie à vaincre à l’accélération comme au freinage. Pour des raisons de conformité Mines , d'efficacité et de simplification de l’entretien, les garnitures de freins et les cylindres de roues arrières sont identiques à ceux de la 2cv. Les freins arrières ont simplement été transférés en sortie de pont afin de limiter les masses non suspendues des bras arrières,ce qui améliore l’adhérence. Le crabot interne au pont arrière est muni d’un synchro qui permet de passer de la position 4x2 à la position 4x4, sans débrayer ni s’ arrêter, à moins de 30 km/h. On a alors l’avantage de conserver un élan qui peut être précieux dans certaines circonstances difficiles.

SYSTEME 4 X 4 - BRAS ARRIERES ET CARDANS ARRIERES

2010-09-26T19:56:00.000+02:00

Les bras arrières sont réalisés avec le plus grand soin afin d’être parfaitement alignés . En outre, ils s’avèrent fiables et remplissent leur devoir de placage permanent des pneus au sol. Comme ils sont débarrassés des tambours, flasques, garnitures de freins et cylindres de roues, ils s’en trouvent allégés et représentent donc une « masse non suspendue » faible qui revient très vite vers le sol pour une adhérence maximale . Et cela fatigue moins les amortisseurs qui font travailler les pots de suspension dans de meilleures conditions que celles prévues à l’origine. Les bras se réparent avec les roulements et les joints « spi » d’origine Citroën .

Ils respectent scrupuleusement la géométrie utile des bras d’origine.

DERIVES 4X4

2010-09-26T15:34:00.000+02:00

En dehors de la 2CV 6, ont été également transformés grâce au KIT 4x4 VOISIN, les types suivant: 2cv4, AZU, AK 350, AK 400, Acadiane, Dyane 6, AMI 8, et Méhari.

Mon KIT 4x4 a été également monté, pas toujours en respectant les « règles de l’art », sur différents petits véhicules à mécanique 2cv6 ou dérivés, tels que: Katar, Tangara Teilhol, Fred Car et Vanclee..

Il faut savoir qu’après avoir accepté des concessions de mon brevet, il m’a été parfois impossible de transmettre mon savoir-faire ou mon goût du travail bien fait à des interlocuteurs parfois incompétents, parfois animés d’un tel esprit de lucre qu’ils en sombraient dans l’aveuglement , voire la fourberie..

Je constatais que les "règles de l'ART" étaient foulées au pied, consciemment ou non .

Je pense, quant à moi, qu’un constructeur doit essentiellement s’attacher à proposer à sa clientèle un véhicule qu’il construit avec amour et vend en toute confiance réciproque. Il faut essayer longuement et durement un véhicule avant de penser à le vendre.

On ne se lance pas dans l’automobile de « petites séries » pour « faire de l’argent« , mais par passion.

Les gens qui ont pour religion l’argent,…….…sont de bien pauvres gens !

Personnellement, j’ai résolu la question avec un esprit qui m' apporte beaucoup de satisfaction :

« Gagner ma vie avec mon « violon d’Ingres ».

Cela m'a permis de devenir RICHE .... de connaissances , de satisfaction, et de VRAIS amis .

Cette petite camionnette TANGARA est bâtie sur un châssis de 2cv6 . En option , elle ne diffère de la 2cv 4x4 que par la carrosserie plastique et ses deux places .Les KITS 4x4 étaient fabriqués sous licence VOISIN à Berlin .

Le Katar est une copie infidèle du prototype LYNX 002 VOISIN 4x4 qui a été prêté à la SIFTT mais jamais rendu ni payé. Il est regrettable que les « règles de l’ART »ne soient pas toujours respectées dans ce véhicule.

Cette entreprise semble avoir accumulé les erreurs humaines et techniques .

Le créateur de ce petit FREDCAR ,qui a prouvé la résistance supérieure de sa carrosserie et ses qualités de visibilité, est feu monsieur Emmanuel BONNET (07690 Vocance), qui avait d’ailleurs pris un brevet pour l’utilisation des tissus de verre et des résines polyester, dès 1951. Existe en 4x4 VOISIN en option .

Monsieur Bonnet , que j’ai eu l’honneur de rencontrer,

était un véritable carrossier de l’ancienne école , droit techniquement et moralement, avec qui je me souviens avoir passé un après-midi très agréable, dans son atelier .

Vanclee (Belgique)

La carrosserie de ce véhicule n’avait pas été initialement prévue pour une utilisation « tout terrain », le 4x4 VOISIN est en option .Cette entreprise était spécialisée dans la fabrication de bateaux en polyester , cela ressort dans sa ligne .

ESPRIT GENERAL

2010-09-25T17:33:00.002+02:00

L’ esprit qui a présidé à la conception de la 2cv CITROEN et, ensuite, du KIT 4x4 VOISIN, a permis d’obtenir un ensemble de grande SIMPLITE;

LÉGÈRETÉ

FIABILITÉ

SIMPLICITÉ = EFFICACITÉ

SÉCURITÉ

ÉCONOMIE

Il est aisé de constater que mon KIT écarte tout système électrique, électromécanique, pneumatique, hydraulique , hydro -pneumatique, ou encore électronique . C’est une réalisation 100% mécanique, faite d’acier et d’aluminium, du sûr, du fiable, et pour longtemps. Une pièce mécanique correctement dimensionnée ne « lâche » jamais .

LA LÉGÈRETÉ permet de gravir plus facilement les pentes, de consommer moins de carburant, d’abaisser le prix de revient et d’entretien, de s’extraire plus aisément des difficultés telles que bourbiers, sable mou, situations délicates diverses, etc. En effet, il faut moins de force pour gravir une pente si l’on est léger, de même qu’il faut moins de carburant pour mouvoir un véhicule léger. LORSQUE VOUS ACHETEZ UN VEHICULE LEGER, vous ne payez pas les kilos de métal inutiles et ensuite, vous n’achetez pas les litres de carburant pour entraîner ces mêmes kilos inutiles.

FIABILITE :

La simplicité engendre aussi la FIABILTE par l’absence de tout système non indispensable susceptible de créer des pannes. Ceci est très important en tout terrain ou en plein désert où les dépanneurs sont rares. La fiabilité entraîne également une reposante tranquillité d’esprit quant au fonctionnement de la mécanique lorsqu’on est loin de tout. Je peux ajouter que je me fais une gentille gloire de ne jamais avoir eu besoin de vendre une pièce de secours pour la réparation d’un de mes KITS, à part des roulements, bien sur, qui sont des pièces d’usure .

L’EFFICACITÉ n’a pas été négligée pour autant :

La 2cv 4x4 VOISIN est dotée de 4 roues indépendantes à très grand débattement (340 mm à l’arrière) qui lui confèrent une adhérence la plaçant en haut de l’échelle (première toutes catégories au trial de la Croisière blanche en janvier 1987, devant les plus chers et les plus puissants 4x4 du moment. Cette efficacité procure à ses utilisateurs non seulement de hautes performances mais aussi une grande quiétude au volant.

SÉCURITÉ très enviable.

En effet, son centre de gravité, probablement le plus bas des 4x4, conjugué avec une adhérence hors du commun, lui autorise des dévers dépassant les 80%. Elle se permet également des démarrages en côte, en forte pente et faible adhérence, qui sont expressément interdits par les autorités de la Protection civile, pour des raisons de sécurité . Il faut savoir qu’une telle manœuvre entraîne souvent un patinage latéral causant une série de tonneaux très dangereux. La 2cv 4x4 surprend toujours ses passagers par la lente facilité de ses évolutions en tout terrain. Dans ces instants-là, le mot « DÉSINVOLTURE » s‘impose… Elle est recommandée pour le transport des blessés et des matières fragiles.

Elle vous porte avec autant de douceur qu’une mère porte son enfant. Qui a dit « MIEUX » ?

Elle se dandine, se tortille en gémissant gentiment, mais avale les obstacles et poursuit imperturbablement le cour de sa promenade.

J’ai souvent rencontré, en balade tout terrain ou même en TRIAL, des pentes tellement raides et défoncées que j’ai douté de les surmonter. Des endroits ou un homme se met à quatre pattes pour monter. Bien sûr, j’ai tenté ma chance. Il est toujours bon de connaître les limites de son véhicule. Peu de temps après, j’avais la joie de contempler l’épreuve, vaincue, dans mon rétroviseur.

Ma 2cv 4x4 m’avait surpris, en bien , une fois encore.

Une autre fois, les pompiers de la banlieue de Grenoble m’avaient sollicité pour un essai-démonstration dans une pente longue de 50 mètres de glaise à environ 70% . Un autre véhicule était là pour le même programme mais affichait des caractéristiques autrement imposantes que celles de ma 2cv 4x4. En effet, il disposait, si mes souvenirs sont exacts, d’un très gros moteur de 6 cylindres, de 6 roues motrices, de 10 rapports de BV, de blocages de différentiels à efficacité 100% et de 6 pneus destinés au tout terrain. Il était 2 fois plus long, 1 fois et demi plus large et presque 2 fois plus haut, de sorte que ma 2cv avait l’air d’un jouet, à côté. Il n’ a pu monter dans la pente que de sa longueur après avoir utilisé toutes les pressions de pneus possibles. Avec son moteur froid, ma 2cv 4x4 a avalé la difficulté sans aucune hésitation ni recherche d’adhérence. Je me suis même offert la fantaisie de stopper volontairement à mi-pente et d’en repartir « raide comme balle » au prix d’un simple démarrage en côte. Elle n’était équipée que de simples pneus « neige » .

SÉCURITÉ :

La première sécurité de la 2cv 4x4 VOISIN est d’être homologuée par le service des Mines. Cela vous permet d’être toujours en règle, (la mention Voisin 4x4 est portée sur la carte grise et est en mesure de satisfaire le gendarme le plus exigeant).

Cette homologation, en cas de sinistre, que vous soyez en tort ou non, vous met à l’abri des complications après passage de l’Expert. En effet, sans homologation, vous n’avez pas le droit d’emprunter les routes, les chemins : cela signifie qu’en cas de « pépin », non seulement l’assurance risque de refuser d’intervenir en votre faveur, de refuser de vous dédommager, mais risque également de se retourner contre vous pour « fausse déclaration ». Savez-vous que l’assureur peut se désister simplement parce que votre contrôle technique est caduque?

Point non négligeable, la 2cv 4x4 VOISIN ne vous incite pas à rouler vite mais plutôt à profiter du paysage: résultat, vous passez devant les radars le cœur léger, l’esprit tranquille et même en souriant .

ECONOMIE

Le côté économique de la 2cv 4x4 est évident quand on sait que j’ai réalisé des consommations de :2litres/heure en tous chemins, 3 l/h en tout terrain et 6.5 litres aux 100km en tourisme, c’est à dire sur des routes souvent très sinueuses. Quel autre 4x4 peut rivaliser ?En vacances touristiques, je consomme entre 10 et 15 litres de « 98 » par jour, en transportant tout mon matériel de camping, de l’eau et des vivres , et ce en roulant durant presque toute la journée .

Mais l’économie ne réside pas uniquement dans la consommation d’essence. Il faut savoir qu’avec une 4x4 VOISIN, vous n’avez pas d’autre frais à prévoir si ce n’est une vidange de 3 litres d’huile moteur , 5 litres d’huile 8090 chaque année pour la BV, le crabot et le pont AR, et un coup de pompe à graisse chaque 10.000 km.

En dehors de çà, RIEN.

Mais passons à l’essentiel : LE PLAISIR .

Je commence par une anecdote. Au début de mon activité avec l’entreprise « VOISIN TOUT TERRAIN », j’avais un Land 110 afin de tirer la remorque sur laquelle je transportais la « Bête »de compétition . Ce Land, équipé de 4 pneus « neige » neufs, se trouvait sur la dalle sèche, dans l’atelier. Je pouvais donc prendre un peu d’élan pour franchir la côte qui va de chez moi à la route. Je parcourais environ 30 mètres, l’engin patinait, pivotait sur lui-même . Impossible de franchir le cap……de la boîte aux lettres. !!!! C’est alors que passait devant moi la « Sauterelle » (la première 2cv 4x4 homologuée par les Mines),conduite par ma femme emmenant mes petites filles à l’école. La 2cv 4x4, simplement équipée de pneus « MICHELIN ZX »,et donc de pneus de route, passait devant la boîte aux lettres, virait impérialement à droite, montait encore, franchissait une plaque de glace vive d’au moins 10 mètres de longueur sans que j’entende le moindre gémissement des différentiels, et prenait enfin la grande route sans autre forme de procès. Je vous laisse conclure sur l’efficacité.

Un véhicule aussi doux de comportement, aussi efficace dans ses déplacements, aussi simple

d’utilisation permet au conducteur (trice) de braver les pistes les plus inhospitalières dans une bienfaisante tranquillité d’esprit. Et si on finit par « se planter », cela arrive, rarement, mais cela arrive parfois, la légèreté de la voiture permet le plus souvent de sortir grâce à un simple coup d’épaule du passager. Avec elle, il m’est arrivé, dans des passages en dévers peu rassurants, de passer avec le sourire aux lèvres là où d’autres, terrifiés, allaient jusqu’à abandonner leur monstre et le confier « à qui s’en sent la capacité et le courage ». Il faut bien comprendre que, dans un gros 4x4 en dévers, vous décrivez un arc de cercle en hauteur et vers le vide alors que dans la 2cv 4x4, vous avez l’impression d’être assis par-terre. C’est plus rassurant, non?. Elle s’aventure aussi sur des chemins plus étroits, plus mous voire plus scabreux et permet de redémarrer sur la glace, tout au bord, sans patiner, sans que votre cœur cesse de battre durant un instant de doute. Elle est réellement tranquillisante, et quant à moi, je songe à en engager une au « PARIS-DAKAR » si le règlement oblige à faire le trajet trois fois de suite sans assistance…aucune, en n'ayant le droit de réparer qu'avec les pièces transportées à bord .

Je ne résiste pas au plaisir de vous raconter une histoire vraie: un patron d’O.N.G était venu me voir disant qu’il remettait toute son organisation « à plat » car ils avaient failli mourir au Sahara à cause des pannes de leur ????. Après explications, et démonstration, il repart avec sa 2cv 4x4 VOISIN. Comme j’ai fait des coupes très sombres dans son outillage et les pièces de secours à emporter, il est inquiet. Passer d’un gros 4x4 à un petit engin de 630 kg ne le rassure pas complètement. Je lui ai bien dit que ma transmission était très robuste, il n’est pas tout à fait tranquille. Il décide donc, rentré chez lui, de « tester » la chose. Pour ce faire, il monte de grands pneus à l’arrière et des plus petits à l’avant de sa 4x4. Ainsi équipé, il va sur la route, prend de la vitesse et, au mépris des protestations du crabot, enclenche le 4x4. La voiture se met aussitôt en une espèce d’apesanteur provoquée par les différences de développement entre l’AV et l’AR qui doivent avoir, , je le rappelle, exactement la même vitesse de rotation. Les pneus protestent, la voiture effectue quelques ruades longitudinales, , mais le système 4x4 tient bon malgré l’énorme torsion subie. Depuis , 22ans ont passé, le système 4x4 n’a jamais été réparé malgré de nombreux voyages avec remorque très chargée, essentiellement en Afrique, dans de dures conditions. Je vous laisse conclure.

J’allais oublier un mot pour les anxieux qui pensent que faire un « tonneau » avec une 2cv est dangereux. Hé bien j’en ai fait deux…..et sans une égratignure. Je dois vous fournir des détails afin que vous puissiez juger en toute connaissance. Le premier, j’étais passager avant de la « SAUTERELLE » (première 2cv 4x4 VOISIN homologuée) et pensais : »C’est mon neveu favori, Luc PALACIOS, qui conduit, je lui fais totalement confiance bien que nous soyons presque à fond en marche arrière sur un chemin très étroit, car je sais qu’il a un fameux coup de volant. Pour confirmer, et bien que je sois toujours persuadé du fait qu’il a un coup de volant exceptionnel, nous sommes passés en bas, sur la capote qui nous a mal protégés des ronces. Je me souviens qu’il a eu un mal fou à s’extraire de l’endroit ou il était tombé car un cardan avant gauche s’était déboîté. Il a dû changer la capote et donner quelques coups de maillet une fois rentré à l’atelier, j’en ai profité pour l’équiper d’anti-déboîtements de cardans à l’avant.

Le second tonneau s’est fait aussi en présence de LUC mais je ne crois pas pour autant qu’il me porte malheur. Il me regardait alors que je me trouvais, le coude à la glace de ma « JAUNE » souriant malgré le fort devers, et peut-être inconscient de ma posture. Toujours est-il qu’un petit rocher se trouvait juste devant ma roue avant droite, du côté de la montée. J’ai commis la faute d’embrayer, celà a déséquilibré la voiture. Sentant le tonneau s’amorcer, j’ai rentré mon coude, agrippé l’armature de mon siège, baissé la tête, et laissé faire. La voiture a fait un tour , est retombée sur ses 4 pattes comme l'aurait fait un chat et s’est immobilisée sur ses pneus. Là encore, je suis rentré sans difficulté pour changer un phare, le capot, l’aile droite et redresser la caisse au-dessus de la porte avant droite. Convaincu ?????

ECONOMIE :

Un véhicule sur lequel on ne fait pratiquement aucune réparation et un entretien des plus limités EST un VEHICULE ECONOMIQUE.

Voici donc les performances de la 2cv 4x4 qui ne sont pas celles d’une FERRARI, (qui, entre nous, serait bien en peine de la suivre) mais celles d’une voiture capable de vous transporter à peu près partout en respectant votre porte-feuilles et votre insouciance .

N’oubliez pas la devise de la maison:

PASSER PARTOUT, PAR TOUS LES TEMPS.

PERFORMANCES

2010-09-25T17:00:00.001+02:00

- Vitesse maxi : 1O7 km/h chrono

- Démarrage en côte en tout terrain :

en pente de 50%

En pente de 70% (avec BV extra-courte TRIAL)

- Dévers : 80% minimum.

- Consommation essence : (de Marc VOISIN)

6,5 à 7 litres/100 km sur route

2 litres / heure en tout chemin

3 litres/ heure en tout terrain

- Charge utile: 255 kg ou 4 places.

- Autonomie: environ 400 km

L’assurance de la 2cv 4x4 VOISIN est la même que celle de la 2cv 6 normale, de 3cv fiscaux.

Quel autre 4x4 peut vous offrir cela ?

ENTRETIEN : bis.

Vidange moteur tous les 10 000 km: 2,5 litres de « semi-synthèse » de préférence.

Vidange boîte de vitesses+crabot+pont arrière chaque année, soit 5 litres d’E.P. 8O-9O.

Graissage axes de pivots et 4 cardans : tous les 5 000 km.

Dans la catégorie des « tout terrain« , il est difficile de trouver moins cher.

On utilise des huiles et des graisses de type standard et du 98 sans plomb .

En RESUME :

La 2cv 4x4 est vôtre esclave, pas le contraire.

AVANTAGES EN VRAC

2010-09-25T16:59:00.001+02:00

Vous disposez d’une 3cv économique pour vos déplacements de tous les jours avec la possibilité de passer en 4x4 en une seconde, ce qui permet alors de passer partout, par tous les temps.

La « gueule » de la 2cv oblige les gens à vous sourire dès qu'ils vous voient arriver , avant que vous soyez descendu de votre voiture et il y a regain d’intérêt lorsqu’ils aperçoivent le logo 4x4 VOISIN : » c’est vraiment une 4x4 ? «

VOUS ETES VENU en « VOISIN », vous repartez en « AMI ».

Asseyez-vous dans la 2cv 4x4, c’est le début du bonheur. A l’intérieur, cela sent la bonne humeur, la décontraction , les vacances et la liberté.

En plus, çà ne coûte rien.

Sur les petites routes sinueuses, elle maintient votre cœur à un rythme normal grâce à sa désinvolture de comportement. Non seulement elle pardonne beaucoup d’erreurs de pilotage, mais elle vous «rattrape par les cheveux » dans des situations très graves. La nouvelle répartition des masses due au système 4x4, rend la voiture moins sous-vireuse, c’est à dire qu’elle refuse beaucoup moins de tourner que la Deuch standard. Si, comme moi, vous pratiquez le « camping sauvage civilisé », elle vous permet d’aller planter votre tente dans les endroits les plus reculés et de goûter pleinement la nature. Avec elle, le SAHARA,le désert de GOBI, le CAP, le détroit de Béring, WELLOWSTONE, et même le pré de la maison de campagne de votre belle-mère, sont à votre portée.

En outre, elle vous confère un « savoir se comporter » qui ne vous demande aucun effort. En effet, son extrêmement faible pression au sol, variable entre 6OO et 9OO gr/cm², n’a aucun impact sur les chemins les plus gras et mous (c’est à peine si un vieil indien très expérimenté pourra retrouver votre trace), mais respecte aussi les fleurs et même jusqu’à l’herbe la plus populaire. Un soir, au milieu du crépuscule envahissant le Vercors, je crois l’avoir entendu chuchoter des excuses à une toute colonie de myosotis.

L’herbe, précautionneusement couchée par les pneus eux-même délicatement appuyés au sol par des bras de suspension pleins de scrupules, ne se trouve pas irrémédiablement brisée, mais simplement arquée. Elle reprend donc sa position initiale, comme après un coup de vent, NATURELLEMENT. Le respect de la nature, que je prône haut et fort, y trouve, encore une fois, son compte.

D’ailleurs, quand on a le privilège de se promener dans la campagne et les montagnes d’un pays aussi beau que la France, on se doit d’adopter, et ceci pour soi et les générations à venir, un comportement de respect général. ON RESPECTE TOUT.

On respecte les propriétaires en les saluant et en leur demandant l’autorisation de planter la tente sur leur terrain, voire en leur achetant des produits de leur ferme, en échangeant quelques mots, en leur souriant, en sympathisant si ils y consentent, en leur expliquant la 2CV 4x4 , en apprenant des « choses de la terre », terre qui, en tout premier lieu et pour toujours, est seule capable de nourrir le monde.

On respecte les propriétés : on ne pénètre pas dans les prés et les champs en culture car cela couche des dizaines de m2 de plantes qui ne peuvent plus être utilisées. C’est une perte de revenu pour celui qui les a semées. On ne laisse pas de bouteilles de bière vides derrière soi, ni de sacs plastiques, même si on est un « écolo » pédestre, car les « paysans », les vrais, ceux qui aiment la terre et veulent qu’on la respecte, ne laissent jamais de détritus après être passés chez vous. REGLE d’OR : vous ne devez laisser AUCUNE trace de votre passage, et surtout pas vos initiales gravées dans les troncs d‘arbre ou les vieux murs. Seuls les imbéciles sont heureux d’immortaliser leur mépris du bien des autres.

Quant au bruit soi-disant « tintamarresque » de la 2cv, il s’agit le plus souvent du bruit de son démarreur. Un moteur bien règlé évite qu’on le sollicite longtemps. Pour ce qui est du bruit du moteur lui-même, il ne m’a jamais empêché, au cours de progressions lentes ainsi que cela doit toujours se faire, d’avoir le privilège d’observer des animaux dits « sauvages ». Ceci met fin à toute discussion.On peut donc résumer le comportement du touriste en 2cv 4x4 à ceci :

COMPORTEMENT CORRECT = AUCUN SOUCIS .

Petit témoignage personnel, je campe depuis l’âge de douze ans et pratique le camping dit « sauvage », et je n’ai JAMAIS eu la moindre discussion, avec qui que ce soit, au sujet de mon camp.

Pourtant, il arrive qu’on doive, au vu du soleil couchant, trouver au plus tôt un emplacement d’au moins quatre mètres carrés où planter la tente. Dans ces circonstances, il m’est arrivé d’être obligé de me passer de la permission du propriétaire. Le lendemain, en partant, j’ai laissé ma carte de visite avec un mot de remerciement. Il m’est arrivé d’être réveillé par le propriétaire. Dans ces cas là, je le salue, me présente et joue les « Livingstone »:…Vous êtes le propriétaire, je présume ? Et j’enchaîne…..en expliquant que je n’ai pu le trouver hier au soir mais qu’il se tranquillise en sachant que je ne laisserai aucune trace de mon passage. Cela se conclue parfois par un « Revenez quand vous voulez, mais surtout, refermez bien la barrière…pour les bêtes. » Le privilège que confère la 2cv 4x4 se manifeste souvent par l’intérêt que portent les gens de la campagne à la mécanique, habitués qu’ils sont à souvent se débrouiller seuls pour faire marcher leurs engins. Une fois, dans la Drôme que je visite toujours avec émerveillement, je stoppe devant une ferme dont tout le derrière des bâtiments était envahi de mécaniques et ferrailles diverses. Le propriétaire m’explique tous les montages aratoires astucieusement bizarroïdes qu’il avait réalisés avec, ausculte ma petite 4x4 puis, déclare que nous faisons tous deux partie des « débrouillards » et que donc il m’invite à déjeuner. Mon émotion a été forte quand j’ai constaté que le repas était prévu seulement pour lui et son épouse: de la purée et deux saucisses pour l’essentiel. Et bien, les deux saucisses ont été coupées en trois parts égales. Bien sûr, j’ai fait participer la bouteille de rosé tirée de mon coffre. Le monde est beau, par moments.

Tout cela me conforte dans ce qui est ma conviction profonde :la qualité de vie créée par l’utilisation d’une 2cv 4x4 VOISIN est absolument unique au monde et je ne changerais pas la mienne, qui porte les vilaines traces de nombreuses et assez rudes aventures hors du goudron, contre un de ces coûteux et rutilants 4x4 qui semblent plutôt étudiés pour ne pas connaître la France profonde.

Autre avantage que j’apprécie, celui de pouvoir faire 2 jours de tout terrain-tout chemin avec le plein de 27 litres, sans utiliser de lubrifiant spécial ni de pompe et radiateur d’huile, d’user des pneus à 15 euros pièce et qui durent 3 ans…… sans avoir jamais à les dégonfler puis, l’obstacle passé, à les regonfler. …..comme les gros. Personnellement, il y a toujours 1,8 kilos de pression dans mes pneus, aussi bien pour faire un trial que pour parcourir les 200 km qui me séparent de la maison.

En pratiquant des démonstrations presque chaque jour, en participant à des trials dont certains furent gagnés, des balades tout terrain et en lui demandant toujours, gentiment mais fermement de monter là-haut, ma « JAUNE » a duré 12 ans au terme desquels le bras droit du châssis était cassé et le tablier éclaté, mais le cœur battait encore très bien. Au cours de ces 12 années, je n’ai changé que les freins et quelques soufflets de cardans. Pour le reste, pas une fois elle n’a rechigné à la tâche. Elle avait été montée avec des pièces de récupération. Au démontage de contrôle, le KIT 4x4 s’est avéré apte à poursuivre sa tâche sans remplacement de pièces.

Dans mon terrain, il y a une descente qui doit frôler les 80%. La 2cv 4x4 s’y engage, la descend, s’arrête dès que le pilote le désire, et ce, je vous le garantis, sans être équipée d’aucun système électronique, que ce soit ESB, ABS ou contrôle de descente. A mon humble avis, une mécanique bien pensée n’a pas besoin de palliatifs inutilement compliqués pour être efficace. Des bras de suspension et des roues légers, ont une inertie très faible et plaquent le plus souvent possible les pneus au sol. Or, c’est l’adhérence supérieure qui fait, et elle seule, l’efficacité d’un véhicule en tout terrain. Si le couple transmis aux roues est supérieur à l’adhérence, il y a patinage. Je connais plusieurs gros 4x4 vendus pour être capables de monter dans du 100%. Le calcul prenant en compte la puissance du moteur, la valeur de la démultiplication et le poids de l’engin confirme qu’il peut effectivement gravir une pente de 100%……… mais sur une surface accrocheuse à 100%, telle qu’une rampe bétonnée et striée. Mais les pentes bétonnées et striées sont rares dans la nature. Le véhicule qui va gravir la plus forte pente est donc celui qui disposera du couple aux roues suffisant ET de la suspension la plus efficace. Dernièrement, dans l’Ardèche, nous avons été invités, ma fille, mon gendre, moi et nos deux 2cv 4x4, à venir faire une démonstration de nos capacités.En arrivant, la vue sur le terrain de trial était tout simplement effrayante . J’étais équipé de pneus 135 x 15 « neige » usés à 70 % et l’autre, guère mieux, mais il faut dire honnêtement que le sol n’était pas gras. L’organisateur, Monsieur SIMONETTI, qui, soit dit en passant ne parle pas trop mais fait preuve de beaucoup de qualités de gentillesse, de bonhomie, d’un très grand sérieux dans l’organisation, nous a fait passer le samedi en balade tout chemin avec des zones ou les dévers, les tranchées, les ornières profondes d'un mètre , les montées ponctuées de gros cailloux qui nous ont bien occupés. Mais le dimanche, il a fallu s’attaquer à une pente en virgule dont un tronçon, vers le sommet, devait flirter avec le 100%. On nous a dit que personne ne l’avait montée avant. Pour faciliter la tâche, le départ, en bas, se faisait arrêté, le nez de la 2cv dans un fossé transversal à la pente, le pare-chocs "PO" posé à terre . Finalement, j’ai réussi au second essai. Ma fille aussi, et de si belle manière qu’elle en avait trop d’élan en arrivant en haut. Un haut qui n’était pas assez large pour elle de sorte que sa voiture a failli basculer dans un creux de 5 à 6 mètres à droite. Tous les bras et les braves présents se sont précipités pour retenir la voiture tandis que j’ouvrais la porte et extrayais ma fille. Par la suite, rendu confiant par ce premier succès, je me suis attaqué à d’autres zones qui me paraissaient tout simplement impossibles, mais… elles n’étaient pas impossibles pour ma DEUCH. Une fois encore, elle avait réalisé ce que je croyais impossible. Une fois encore, elle m’avait heureusement surpris. Elle est rentrée à la maison avec quelques bosses aux ailes, mais toute frétillante. MERCI, la DEUCH ! Merci pour ce très bon souvenir à ajouter aux nombreux autres.

Permettez-moi de vous remémorer les titres que vous venez de parcourir:

LEGERETE

FIABILITE

SIMPLICITE = EFFICACITE

SECURITE

ECONOMIE

Si, après avoir lu ces quelques lignes, vous n’êtes pas en communion avec moi, ne perdez pas votre temps et achetez un 4x4 DODGE type WC 51 fabriqué aux USA pour l’armée américaine avant 1945. Vous en aurez pour vôtre argent, pour ce qui est du poids .

Mon ambition ayant toujours été de mettre le 4x4 à la portée de tout le monde et surtout de toutes les bourses, je crois m’en être fortement rapproché. Mais nous vivons dans un monde d’argent ou ce qui est gros, cher et rutilant est adulé par ceux qui ont "la passion du vain". C’est pourquoi, moi, un des champions de « l’anti-frime » j’ éprouve quelques difficultés à faire passer mon message. En effet, quand, au volant de ma 2cv 4x4, je croise un de ces gros 4x4, je ne peux m’empêcher d’évoquer ses entrailles monstrueuses , dispensatrices de calories et de pollution dans l’air, gourmandes de carburant, de penser à une usine roulante, surtout s’il n’y a qu’une personne à bord. Je sais, je sais, il faut de tout pour faire le monde. Il faut aussi des gros 4x4 capables de tirer une lourde remorque pour des raisons professionnelles. Mais on ne m’empêche pas de penser que si tous les constructeurs du monde se serraient la main et décidaient de diviser le poids de tous leurs véhicules par deux, au lieu de disposer de 50 ans de carburant devant nous, nous en aurions pour un siècle. Je ne pense pas qu’avoir doublé le poids des voitures, à catégorie égale, en trente ans, puisse être présenté comme un progrès, pas plus que la généralisation de la « CLIM » qui coûte si cher en carburant et en entretien pour quelques heures de travail par an.

Je ne parlerai pas des inutiles complications électroniques que des gens s’ingénient à mettre au point afin qu’une voiture en panne……… ne soit pas dépannable au bord de la route, pas non plus chez le petit garagiste de campagne le plus proche, mais seulement dans les ateliers du concessionnaire, au PRIX (sic) parfois de longues attentes et facture .

Il faut admettre que la mentalité actuellement entrain de se confirmer veut qu’il soit quasi indispensable d’avoir un « machin » plus cher que celui de son voisin .

Mais alors, quelle va être le discours de notre curé le plus proche , qui dit à tout le monde et donc aussi aux vendeurs de gros 4x4, et ce depuis longtemps, que c’est un pécher que de se croire supérieur à son Voisin ? reSic.

Je ne comprends pas que certaines personnes aient besoin d’un véhicule cher pour essayer de paraître intelligentes. Parmi mes clients, certains auraient pu s’acheter un 4x4 beaucoup plus cher, mais ils ont choisi la 2cv 4x4 à cause de son esprit. Avec elle, ils « friment à l’envers ». Cela les amuse énormément de frimer à l’envers en faisant des économies .

Généralement, frimer coûte cher .

LE BOUQUIN de Marc VOISIN

2010-09-25T16:55:00.000+02:00

PREMIERE EDITION EPUISEE HELAS !

Une deuxième est en cours

Mais si vous voulez en savoir plus, achetez mon livre: « HISTOIRE de la 2CV 4X4 VOISIN ». Pour cela, il vous suffit d’envoyer un chèque de 33 euros (port compris) à Marc VOISIN, les Vernes 38220 LIVET. Il comprend 105 pages 21x29.7, environ 120 photos à majorité couleur, et toute l’histoire de la 2cv 4x4 depuis le moment où j’ai décidé de produire un 4x4 français, en passant par les chapitres de technique, de KIT 4x4, d’options, d’homologation, de fonctionnement, d’utilisation, d’entretien, des témoignages d’utilisateurs au Sahara, et quelques jolis dessins de mon AMI-ARTISTE Thierry ANDRIEU. Le tout légèrement saupoudré d’humour dont, à mon avis, la vie ne saurait se passer.

Pour n’importe quel renseignement sur la 2cv 4x4, vous pouvez aussi m’appeler au 04 76 75 56 95.

LA COMPETITION

2010-09-25T16:45:00.001+02:00

J’ai le plaisir de vous présenter « la Bête ». Je l’ai construite pour participer au Championnat de France des rallyes « tout terrain ». Résultat, elle m’a fait pleurer de joie dans mes lunettes de « pilote-constructeur » et a déclenché une série d’articles enthousiastes dans la presse spécialisée ( 4x4 Magazine, Auto-Verte, Auto-loisirs et d’autres.) A partir de ce moment là, les clients se sont faits beaucoup plus nombreux pour la 2cv 4x4 standard.

RECETTE: moteur « GUZZI » 2 cylindres, 85O cm3, 75 cv, combinaison de 20 vitesses en avant (une des premières à commande séquentielle)(1982) châssis tubulaire « Voisin », carrosserie raccourcie, bv ami 8 devant et derrière, suspensions de 2cv, bien sûr, siège « Rallye 2 » pour le pilote. Siège d’Estafette obligatoire pour le passager non obligatoire (Ah ! Ces règlements de course).Sur la photo ci-dessous, vous nous voyez à un virage dans lequel je suis rentré si vite que j’ai dû virer sur le talus pour combattre la force centrifuge. Vous voyez aussi les expressions diverses des spectatrices. Zoomez !

La Bête en pleine action

CROISIERE BLANCHE

2010-09-25T16:44:00.000+02:00

En janvier 1987, Luc PALACIOS, mon neveu, remporte le trial de la Croisière blanche, à Orcières Merlette (05), aux commandes de la 2cv 4x4 VOISIN ci-dessus. ( 1^er , toutes catégories devant les plus chers , les plus puissants , les plus rutilants 4x4 du monde) Avec cette « puce », il avait tout simplement battu des engins de toutes provenances et qui, tous, disposaient de puissances, de pneus et de chaînes « hors de prix ». La sienne est simplement chaussée de pneus « neige » et de chaînes de super-marché. N’ayant trouvé aucun écho de sa performance dans la presse spécialisée, j’ ai dû demander une attestation de notre « première place » aux organisateurs de l’épreuve.

TRIAL

2010-09-25T16:43:00.000+02:00

Encore Luc PALACIOS et sa 4x4 VOISIN, dans une position dont l’issue n’est pas évidente. Pourtant, il se sortira de celle-là comme de beaucoup d’autres, et rentrera « à la maison » par la route, simplement.

La « co-pilote » est Simone VOISIN .

C’est çà , un véhicule polyvalent .

LA REMORQUE VTT

2010-09-25T16:42:00.000+02:00

Cette remorque, avec son sabot, permet de placer le véhicule tracteur à un endroit favorable pour pouvoir tirer . Avec une corde « nylon », on peut tirer la remorque « à distance » et lui faire traverser un gué, un bourbier, une zone de sable mou sans rassembler la voiture ET la remorque dans une difficulté où , réunies ,elles échoueraient .

A MA JAUNE

2010-09-25T16:41:00.000+02:00

Je suis en deuil de TOI, ma 2cv 4x4 JAUNE.

Tu as péri dans l’incendie de mon atelier, là où tu es née, à la maison. Nous vivions ensemble de puis 1985 et je t’aimais au point d’avoir la gorge serrée d’attendrissement quand, après une marche dans les bois, je te retrouvais, m’attendant patiemment. Tu ne me faisais aucun reproche pour t’avoir laissée une heure ou deux, tu faisais même bonne figure avec tes ailes avant découpées façon « tout terrain ».

Je n’en lisais pas moins un peu de tristesse dans tes jolis phares ronds rapprochés. Même après avoir passé la nuit dans la fraîcheur de la forêt, à côté d’un ruisseau, tu démarrais dès que je te le demandais. Tu savais que nous étions loin de tout et qu’en cas de panne, rares étaient les engins capables de nous venir en aide.

Tu avais le comportement le plus écologique qui soit et tu ne faisais qu’effleurer l’herbe de tes petits pieds. Te souviens-tu des pistes -toboggans à 45°,servant à faire glisser les troncs d’arbres, dans les quelles je t’ai imprudemment engagée, qui aboutissaient à des bourbiers dont tu nous as toujours sortis au pris de manœuvres périlleuses et de demi-tours acrobatiques au cours desquels tu piquais tes jolis fesses aux épines ? Pardon de t’avoir toujours fait porter des jupettes de trial, mais tu étais si mignonne avec.

Et les pentes argileuses, qui furent toujours gravies par toi, en patinant rarement grâce à tes bras intelligents qui savaient toujours trouver « la bonne prise », telle une championne de varappe. Les pistes des Cévennes les plus caillouteuses, tu les as toujours effacées, me berçant doucement comme le ferait une mère pour son petit, pour me permettre de profiter du paysage. Souvent, à faible allure, sur les plus mauvaises pistes, je me penchais par la porte pour admirer le fabuleux débattement de ta roue arrière qui montait très haut, descendait très bas, avec une aisance unique au monde, tandis que ta carrosserie décrivait d’harmonieuses ondulations. Les pistes du Vercors, avec leurs gigantesques ornières de « Timberjach », tu les as suivies, en sautillant d’un talus à l’autre avec l’espièglerie d’une gamine, parfois en devers de près de 45°, le ventre au ras du sol pour ne pas « verser » ton papa admiratif. Les pistes enneigées de la « Croisière blanche », ta sœur les a survolées de ses 63O kg, laissant TOUS les autres concurrents derrière elle, des concurrents rutilants, chromés, coûteusement chaussés et chaînés. Toi, tu avais compris que je n’étais pas riche, tu prenais le départ avec des « 135x15 « neige » et des chaînes « bon marché », et chaque matin, il fallait te débarrasser de près de 1OO kg de glace car tu avais dormi dehors, par un froid glacial. Après la distribution des prix, personne d’autre que les membres de ta Famille n’est venu caresser ton museau un peu pataud qui te rend si émouvante. Et pourtant, quelle leçon d’efficacité n’avais-tu pas donné ?

Les pistes du Sahara: un patron d’O.N.G. qui utilisait une autre de tes sœurs avec une remorque, nous a raconté que tu les négligeais souvent, évoluant en « hors piste » même dans le sable fin, pour le plaisir de la difficulté vaincue. Depuis qu’il voyageait avec toi, il savait ce qu’est la fiabilité. La trace de tes pneus était moins profonde que celle du pied d’un homme, dans le sable fin. Partout où le terrain imposait plus de difficultés, tu démontrais plus d’efficacité, jouant en virtuose de ton centre de gravité très bas, de tes débattements de suspension atteignant 34O m/m, de tes « dessous » entièrement lisses qui avalent les obstacles comme un ski, de ton comportement de « mouche sur un mur », de tes 63O kg d’ingéniosité.

Durant douze ans, tu m’as transporté aux deux sens du terme. Tu as fait connaître des endroits inaccessibles à mes jambes fatiguées, tu as ravi mon oreille du chuintement subtil et laborieux de ta boîte, de ta non-rapidité qui me permettait de mieux profiter de notre si belle France, efficace et fiable, reposante, me sécurisant même dans les endroits dangereux.

J’ai joui, à ton volant, de te sentir si bien répondre à mes appels, te couchant gracieusement dans les virages et forçant l’admiration ou la sympathie partout. Peu de gens savaient que sous tes pauvres ailes, pantelantes à la fin, tu cachais un corps de ballerine;

Même le « CHTIN CHTIN CHTIN »de ton démarreur, jugé « tintamarresque » par ceux qui ne peuvent vivre qu’en « toutes options + clim », reste un doux souvenir à mon oreille.

Et si, au cours de ton existence, tu t’es comportée en parfaite esclave, sache que pour moi, tu laisses le souvenir de la plus merveilleuse des maîtresses, celle qui fait toujours montre des qualités les plus rares dans les moments les plus difficiles, celle qui donne tout sans compter et sans jamais rien demander en retour.

Avant de mourir, tu avais, sans doute avec un sourire mutin, enlevé ton capot, dévoilant ton émouvante mécanique. Il a échappé à la fournaise et je le garderai religieusement, ce capot marqué à mon nom, pour en gratifier, parfois dans les grandes occasions, celle qui te succèdera sans jamais te remplacer.

Tout le monde connaît les qualités d’une simple 2cv, mais tu m’avais tellement imprègné de tes qualités de 4x4 que, lorsque je regardais une 2cv normale, j’avais l’impression de contempler un basset dont on aurait coupé les pattes arrière, et à qui on demanderait de gravir un escalier de marbre huilé.

ADIEU, ma JAUNE, mon amour de 2cv 4x4.

Tu éclaires, de ta jolie couleur si gaie, 12 ans de merveilleux souvenirs qui sont gravés dans mon cœur, là où les flèches des chérubins ne risquent pas de les effacer. En dernier clin d’œil, grâce à toi, j’espère ne pas aller en enfer car je sais qu’en proposant « un tour de 2cv 4x4 » à saint Pierre, il comprendra que « je ne pouvais pas être un mauvais homme ».( citation de Jacques SEGUALA au sujet de la 2cv ).

ADIEU…..ma Jaune….ou plutôt….au revoir, rendez-vous sur les pistes du paradis où, en principe, il ne devrait y avoir que de braves gens qui te demanderont de les promener un peu dans la boue, frustrés qu’ils seront de toujours marcher sur les nuages.

Marc VOISIN

SALON 4x4 ALPEXPO

2010-09-25T16:40:00.000+02:00

Cette voiture est équipée en option d’ailes et capot avant en polyester . J’étais très fier de leurs galbes modifiés mais ils se sont avérés peu fiable en utilisation « tout terrain » .

AMBULANCE V.T.T. 4x4

2010-09-25T16:39:00.000+02:00

Dans cette 2cv 4x4 ambulance, prennent place: la conducteur, le secouriste à l’arrière gauche, ainsi que son équipement, et dans la nacelle homologuée qui prend les deux places de droite, le blessé. J’ai eu la curiosité de prendre place dans cette nacelle, j’avais l’impression de me trouver allongé dans un drap dont les quatre coins auraient été tenus par quatre hommes, tant le confort était surprenant.

DESSIN

2010-09-25T16:38:00.001+02:00

Cette 2cv 4x4 « de safari PHOTOS» a été dessinée par mon ami Thierry ANDRIEU. Si vous désirez un dessin de cette qualité, contactez-le au 04 68 47 12 97.